Корпус бортовых фрикционов с лонжеронами

Конструктивная реализация узла главной передачи бульдозера Б10М с механической коробкой и с гидромеханической трансмиссией схожа, но имеются и серьёзные отличия. Главная передача трактора Т10М – это мощное зубчатое зацепление конических колёс с круговым зубом, соответствующее устройству машины-тягача с относительно малыми скоростями перемещения. Шестерня главной передачи для четырёхвальной механической коробки трактора выполняется как одно целое с нижним (самым мощным) валом, на котором «сидят» также шестерни всех передач в порядке «II – I – III- IV» (считая от конической шестерни). В случае гидромеханической трансмиссии в конструкции присутствует центральный вал, на котором располагаются пять рядов планетарных механизмов, и короткий вал с аналогичной конической шестерней с круговым зубом. Однако, когда речь идёт о торможении трактора или работе его механизма поворота, для механической коробки оперируют в основном понятием постоянно замкнутой муфты сцепления сухого трения (которую нужно выключать при повороте), а в случае гидромеханической трансмиссии говорят о бортовых фрикционах.

Фрикционный механизм – это механическое устройство, в котором между элементами действуют значительные силы трения, влияющие на изменение движения рабочего органа, с этим механизмом связанного. Фрикционные материалы в составе таких механизмов, предназначенных в основном для организации возможности торможения приводных органов, — это материалы с большим коэффициентом трения и, что очень важно, высокой износостойкостью. В теории машин и механизмов известны как фрикционные передачи, так и фрикционные муфты, а также ленточные, дисковые и колодочные тормоза сухого трения, — все они представляют собой фрикционные  механизмы. Также к этому типу относится и общеизвестный клиновой зажим.

Фрикционные муфты сцепления трактора

В случае бортовых фрикционов привода движения трактора Т10М (бульдозера Б10М) такие механизмы, связанные с его гусеницами, — это именно фрикционные муфты сцепления, постоянно замкнутые, сухого трения, в размыкании которых участвует управляющая гидравлика машины, если речь идёт об исполнении с гидромеханической трансмиссией. Можно вспомнить, что у трактора с «гидромеханикой» две педали тормоза и два рычага управления, связанные с бортовыми фрикционами, которыми оперирует тракторист при повороте машины (то есть торможении одной гусеницы относительно другой). В составе современных бортовых фрикционов уральского трактора Т10М (бульдозера Б10М) – специальные металлокерамические диски трения с рекордным ресурсом узла – до 10 000 рабочих часов.

Технические характеристики корпуса боровых фрикционов с лонжеронами: